1964 – GM X Stiletto

El GM-X Stiletto era un automóvil avanzado y de alto rendimiento con un estilo fuertemente influenciado por el diseño aeroespacial. Presentaba dirección tipo avión, un sistema de monitoreo de mantenimiento con controles de interruptor de palanca y un sistema de altavoces de tres vías para comunicaciones internas y externas. También debutó en la Feria Mundial de Nueva York de 1964.

En lugar de un volante, hay un volante de avión y para comunicarse con el mundo exterior (policía, restaurantes de carretera, gasolineras) se utiliza un intercomunicador con altavoz.

Muchos concept cars americanos de los años 60 parecían venir directamente del futuro, como se describe en novelas de ciencia ficción y cómics. Parecía como si estuvieran a punto de elevarse hacia el cielo. Por desgracia, muchos de ellos ni siquiera sabían moverse solos en el suelo, pero eso no los hace menos hermosos. Los visitantes de la Exposición Universal de Nueva York, celebrada en 1964-65, quedaron asombrados por la apariencia del sorprendente concepto instalado en el stand de General Motors Corporation. El coche no estaba sobre ruedas, sino que flotaba en el aire sobre soportes, enfatizando su velocidad y futurismo.

El GM-X Stiletto fue una brillante oportunidad para que un grupo de jóvenes diseñadores de la División de Desarrollo Avanzado de General Motors expresaran su creatividad sin estar limitados por estrictas normas de seguridad y regulaciones de fabricación. El coche fue diseñado como un modelo de movimiento lento y no recorrió ni un solo metro por sí solo. Pero estaba repleto de innovaciones. Cuando se presentó a los visitantes de la exposición, capturó su imaginación con su diseño rápido similar a un cohete.

El coche no tenía puertas laterales. Gracias a esta característica, no había pilares delanteros en el techo, lo que proporcionaba una visibilidad frontal ideal; esto compensaba parcialmente las increíbles molestias al entrar y salir. Para demostrar las capacidades de la compañía, los diseñadores de General Motors llenaron el automóvil con los logros técnicos más avanzados disponibles en ese momento; por ejemplo, había un control de clima capaz de mantener automáticamente una temperatura determinada en la cabina, sensores ultrasónicos de distancia a los obstáculos, una parte trasera cámara de visión que transmitía imágenes a una pantalla en el medio del panel frontal (en la cabina había alrededor de media docena de pantallas de diferentes tamaños) y vidrio recubierto con un compuesto repelente al agua, lo que permitió eliminar la necesidad de limpia parabrisas.

No había volante en el sentido habitual; en cambio, delante del conductor había un pequeño volante de avión, que sólo daba media vuelta de un tope a otro. En este caso, las ruedas no giraban mediante un mecanismo ordinario conectado rígidamente al volante, sino mediante motores eléctricos, lo que permitía cambiar las características de la dirección; por ejemplo, en un estacionamiento, las ruedas se giraban a un gran ángulo con el más mínimo giro del volante, y a gran velocidad la relación de transmisión cambiaba de modo que incluso una desviación significativa del volante de las marcas cero no desviaba el automóvil de su rumbo.

Hubo otras innovaciones, por ejemplo, un innovador sistema de advertencia para acercarse al mantenimiento, que con voz femenina advertía al conductor sobre la necesidad de un cambio de aceite inmediato (también advirtió sobre la necesidad de repostar combustible), y para la comunicación con el mundo exterior. , el coche estaba equipado con un sistema de micrófonos y altavoces, lo que evidentemente no estaba fuera de lugar, teniendo en cuenta que el coche no tenía ventanillas abatibles. Cuando se demostró el Stiletto, el lema era: “El deportivo de la próxima década”. Los diseñadores de General Motors estaban muy adelantados a su tiempo; incluso hoy en día, este asombroso automóvil parece un extraterrestre del futuro. Cinco años más tarde, el Stiletto volvió a aparecer ante el público, pero con un frontal diferente y un nombre diferente: Pontiac Cirrus. Todavía no sabía conducir

Si echamos la vista atrás, a una época en la que la vida parecía más sencilla y los coches tenían un aspecto distinto que variaba según cada fabricante: los años 50, parecía que todo era posible. Los estadounidenses estaban enamorados del futuro y la era del jet estaba en pleno apogeo. Bajo la dirección de Harley Earl y Bill Mitchell, GM construyó numerosos automóviles que alimentaron esta pasión e imitaron aviones a reacción y/o cohetes. Aquí es donde comienza la historia del GM Stiletto.

Con el tiempo, la “moda” de la era del jet siguió su curso, y aunque los autos conceptuales que salían de Detroit todavía mostraban un aspecto futurista (como todavía lo hacen, cuando llegó 1964, GM pudo haber reducido las señales de estilo en los autos de producción que imitaban diseño de jet, pero el show car GM-X Stiletto ilustra que esta filosofía todavía estaba en la mente de algunos diseñadores de GM con respecto a los autos conceptuales. Según un comunicado de prensa de GM del 8 de abril de 1964, GM promocionó el Stiletto como un cupé de alto rendimiento para dos pasajeros con un atractivo especial para los entusiastas de los automóviles.

El Stiletto se mostró por primera vez al público estadounidense en la Exposición Universal de 1964-1965. No se podía negar que el automóvil era producto de una imaginación muy fértil, con una línea de techo “fastback” muy elegante, superficies limpias y una carrocería larga con líneas nítidas. El cono de nariz sobresaliente confirmó que todo el asunto del jet/cohete no había terminado, y el estilo general causó una gran impresión.

Según un comunicado de prensa de GM en ese momento, “La forma trasera rápida inspirada en los aviones del Stiletto le da una apariencia rápida y direccional, realzada por el largo capó que fluye hacia una nariz puntiaguda”.

Para transmitir aún más la influencia del jet, basta con mirar el interior del automóvil para comprender en qué medida el mundo de la aviación influyó en el Stiletto. Cuando se sentaron bajo la línea del techo que otorgaba acceso, los ocupantes fueron recibidos con no menos de 31 luces indicadoras, 29 interruptores de palanca y 16 medidores, todos repartidos por el techo y la consola del tablero.

Pero, cuando se trataba del volante, una “rueda” simplemente no servía. Imagínese subirse a su potente auto y enfrentarse a un aparato de dirección estilo avión. Intente imaginarse uno de estos en un Chevelle de 1970. Adelante, te desafiamos.

El diseño del coche no sólo era futurista, sino que también contenía algunas ideas muy innovadoras. El concepto hacía uso de control de clima automático, sensores ultrasónicos de obstáculos, cámaras de visión trasera y nos dijeron que incluso había un altavoz/micrófono para la comunicación interior y exterior. Si nos preguntas, eso es algo que todos los coches necesitan hoy en día. ¡Imagínese poder expresar su descontento hacia otros conductores y hacer que ellos realmente lo escuchen!

El coche estaba pintado de un color rojo especial Pearl Glaze en el exterior y presentaba un interior plateado. Pero cuando se trata de futurista, el Stiletto lideraba el grupo al no ofrecer puertas. Así es, el coche no tenía puertas y los ocupantes entraban al coche a través de una trampilla de una sola pieza que incorporaba todo el techo. En su momento, el concepto fue muy bien recibido.

Cuando concluyó la Exposición Universal, el Stiletto quedó relegado a un almacenamiento prolongado durante los siguientes cinco años. Pero en un giro sorprendente, GM resucitó el Stiletto dándole una nariz nueva, aún más elegante, y una pintura plateada. Fue entonces cuando el automóvil pasó a llamarse Pontiac y pasó a llamarse Cirrus. Se le dio nueva vida en el circuito de espectáculos hasta finales de 1970. En aquel momento, el coche volvió a guardarse sin contemplaciones hasta los años 80. Es triste decirlo, pero fue entonces cuando lo enviaron a la trituradora después de que General Motors decidiera hacer una pequeña limpieza en la casa.