1967 – Lamborghini Marzal

Diseñado por el genial Marcello Gandini (Bertone)

El Lamborghini Marzal de 1967, un prototipo único de automóvil diseñado por Marcello Gandini del estudio de diseño Bertone: el primer automóvil con vidrio en las puertas inferiores. El automóvil presentaba 2 puertas de ala de gaviota de doble longitud, que se abrían para revelar 4 asientos individuales. El coche se construyó sobre el chasis de un Lamborghini Miura y la carrocería fue de chapa de acero y un capó de aluminio. El motor era una unidad de 6 cilindros en línea, efectivamente la mitad del motor V12 del Lamborghini Miura y estaba montado transversalmente sobre los ejes traseros. El coche también cuenta con 6 faros rectangulares de yodo. El nombre Marzal proviene de una raza de toro de lidia.

Al hacer su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1967, el estilo revolucionario del concepto Lamborghini Marzal conmocionó a la industria automotriz. Hoy en día, algunas de las señales de diseño todavía son evidentes en los superdeportivos Lamborghini más contemporáneos.

En 1967, Ferruccio Lamborghini intentó añadir un tercer coche a la gama de su empresa, que ya contaba con el célebre Miura, así como con el 400GT. Quería añadir un cuatro plazas propiamente dicho (el 400GT era un 2+2) y, por lo tanto, repitió el fructífero encargo anterior a la casa de diseño Bertone para crear el Marzal, que tomó su nombre de una cepa de toro de lidia. Al frente de Bertone estaba Marcello Gandini, de 28 años, que se había convertido en una estrella por derecho propio después de que un año antes se le atribuyera el mérito del exquisito Miura; a pesar de que la mayor parte del diseño fue obra de su predecesor Giorgetto Giugiaro, con Gandini realizando modificaciones y Nuccio Bertone finalizando el diseño. Al parecer, Bertone envió a Gandini de vacaciones durante esta fase para frenar su entusiasmo.

Pero esto sólo sirvió para que Gandini tuviera más hambre de éxito, y el Marzal le dio la oportunidad de romper el molde de sus pares. Su inventiva quedó demostrada al optar por utilizar un par de puertas de ala de gaviota en lugar de la configuración convencional de cuatro puertas, con el fin de conservar la estética de un coupé y al mismo tiempo agregar la practicidad requerida de un cuatro plazas. Al igual que el techo, las puertas estaban hechas de vidrio para darle al innovador Lamborghini una atmósfera aireada en el interior (el área total acristalada del automóvil era la friolera de 4,5 metros cuadrados), aunque Ferruccio Lamborghini se opuso a ellas, señalando que “no ofrecen privacidad”. : las piernas de una dama estarían ahí para que todos las vieran”.

Pero en general, el diseño fue bien recibido, y el respetado periodista británico LJK Setright lo declaró “quizás la pieza de estilo virtuoso más extravagante que haya salido de Europa desde la guerra”. Otras características de estilo notables incluyeron el uso repetido del tema hexagonal, evidente en las lamas traseras en forma de panal, el tablero, el volante y los asientos, así como en las llantas Campagnolo rediseñadas.

El coche se asentaba sobre un chasis Miura, con su distancia entre ejes ampliada en 120 mm para proporcionar el espacio adicional necesario para acomodar a un par de pasajeros traseros de tamaño completo. Para facilitar aún más el diseño, el motor (un seis cilindros en línea de 2,0 litros, formado a partir de la parte trasera del Lamborghini V12 de 4,0 litros) se giró 180° y se movió detrás de las ruedas traseras, lo que convirtió al Marzal en el primer (y único) ) Lamborghini con motor trasero. El motor de 175 CV funcionaba con un triunvirato de carbohidratos Weber y recibió elogios por su naturaleza «viva» por parte de la revista italiana Quattroruote, que probó el prototipo para su edición de octubre de 1967.

Sin embargo, la salida más famosa del Marzal fue en el GP de Mónaco de 1967, donde los asientos hexagonales fueron literalmente «honrados» por la realeza: se usó como auto de seguridad para la carrera, y la Princesa Grace y su esposo lo usaron para desfilar por el circuito. antes de que comenzara el evento. Puede que haya sido esta aparición la que inició la popularidad de los modelos a escala Matchbox y Dinky del automóvil, pero lo más importante fue su influencia en los Lamborghinis posteriores. Un año más tarde se presentó el Espada: una versión de producción espiritual del Marzal escrita por Gandini, que conservó sus proporciones generales pero perdió el diseño del motor trasero, las puertas llamativas y las adiciones en forma de panal de su antecesor. Sin embargo, hasta el día de hoy se pueden ver sutiles indicios del Marzal en los Lamborghinis de producción, en particular la forma hexagonal, que se ha ido incorporando progresivamente al lenguaje de diseño de la empresa. Basta con echar un vistazo a las lamas traseras de un Murciélago LP670-4 SV, o a la placa del motor V12 de un Aventador.

Aunque finalmente siguió siendo un ejemplar único (ahora en una colección privada tras su venta en la Ville d’Este de 2011), el Marzal es uno de los coches definitivos de la industria de la carrocería de posguerra, dominada por los siempre expresivos italianos.. En ese momento, una revista estadounidense señaló que el diseño de Gandini instantáneamente hacía que “todo lo demás pareciera anticuado”, como lo demuestra el hecho de que su sucesor de producción permaneció a la venta hasta 1978. Pero quizás lo más impresionante es que algunas de sus características de estilo han perdurado durante varias generaciones. del diseño automotriz, e incluso parecen ser cada vez más relevantes más de cuatro décadas después.

Un interior de cápsula transparente, puertas batientes elevables, cuatro asientos en la cabina y un panel alveolar en el panel frontal: con la creación del Lamborghini Marzal, Marcello Gandini (en 1967 dirigió el taller Bertone) inició la era de las provocaciones.

Su diseño, y en particular la carrocería, fue desarrollado por la empresa Bertone. El coche no estaba destinado a la producción en masa, sino que debía trazar nuevos caminos en el diseño. Las puertas totalmente acristaladas que se abrían hacia arriba daban acceso a ambas filas de asientos a la vez; una solución así nunca se había visto en la práctica mundial. El techo transparente y la pintura metalizada de los paneles exteriores (el revestimiento interior está hecho de materiales sintéticos, también con un revestimiento metálico) dieron a toda la estructura una sensación de luminosidad y amplitud. Este efecto se vio reforzado por el ligero resplandor en el umbral de la carrocería y la línea de cintura contrastante, que ocultaba el haz de luz de la puerta.

Otra innovación fue el uso de un motivo de panal en el diseño. Controla la forma de las llantas de los diales de los instrumentos y los orificios de las llantas de aleación, los contornos de los cojines de los asientos, así como el patrón de las celdas en el panel trasero de la carrocería. Funcionalmente, este panel sirve como capó del motor, parasoles y, gracias al pequeño espesor de los puentes en forma de “panal”, no limita la visibilidad hacia atrás.

Los especialistas de Bertone lograron crear una composición rápida e inusual de una carrocería bastante espaciosa y cómoda, que sirvió de modelo a seguir. Entre las características de diseño del Lamborghini Marzal, también merecen atención seis faros halógenos rectangulares muy bajos integrados en el borde delantero de la carrocería, un parabrisas fuertemente inclinado y una unidad de potencia ubicada transversalmente delante de las ruedas motrices traseras.

En 1967, a partir de los componentes del modelo pequeño Lamborghini Miura, se construyó un prototipo del deportivo Marzal. La carrocería y el diseño fueron desarrollados por el estudio Bertone. El coche no estaba destinado a la producción en masa y su objetivo era trazar nuevos caminos en el diseño. Las puertas totalmente acristaladas que se abrían hacia arriba daban acceso a ambas filas de asientos a la vez; una solución así nunca se había visto en la práctica mundial. El techo transparente y la pintura metalizada de los paneles exteriores (el revestimiento interior es de materiales sintéticos, también con revestimiento metálico) dotaron a toda la estructura de ligereza y amplitud. Este efecto se vio reforzado por el ligero resplandor en el umbral de la carrocería y la línea de cintura contrastante, que ocultaba el haz de luz de la puerta. Otra innovación fue el uso de panales en la decoración. Controla la forma de las llantas de los diales de los instrumentos y los orificios de las llantas de aleación, los contornos de los cojines y los asientos, así como el patrón de las celdas en el panel trasero de la carrocería. Funcionalmente, este panel sirve como capó del motor, parasoles y, gracias al pequeño espesor de los puentes en forma de “panal”, no limita la visibilidad hacia atrás. Los especialistas de Bertone lograron crear una composición rápida e inusual de una carrocería bastante espaciosa y cómoda, que sirvió de modelo a seguir. Entre las características de diseño del Lamborghini Marzal, también destacan seis faros halógenos rectangulares muy bajos integrados en el borde delantero de la carrocería, un parabrisas fuertemente inclinado y una unidad de potencia ubicada transversalmente delante de las ruedas motrices traseras.

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra cuatro meses antes, el P200 Marzal fue el resultado de una estrecha colaboración entre Bertone y Lamborghini. De hecho, fue la materialización de una ambición común compartida por Nuccio Bertone y Ferruccio Lamborghini: crear un verdadero GT con cómodos asientos para cuatro personas, que ofreciera altas prestaciones y redefiniera el concepto mismo de gran turismo.

El Marzal, que lleva el nombre de una cepa de toro de lidia, presentaba un prototipo de motor único desarrollado por Lamborghini que nunca llegaría a producirse. Era un seis cilindros en línea montado transversalmente que era esencialmente un banco trasero de un V-12 de 3.929 cc de un Miura, alimentado por carburadores Weber horizontales y acoplado a la transmisión estándar de cinco velocidades. (publicado en conceptcarz.com) El motor se giró 180 grados en comparación con el diseño del Miura, de modo que quedó detrás del eje trasero, lo que lo convierte más en un diseño de motor trasero que central. Obviamente, esto liberó espacio interior para que cuatro pasajeros pudieran sentarse cómodamente. El radiador estaba instalado justo en la parte trasera, lo que significaba que los pasajeros también podían llevar algo de equipaje, ya que el largo capó delantero albergaba 11 pies cúbicos de espacio de carga, junto con un tanque de combustible de 21 galones.

El chasis se basó en un chasis Miura muy modificado, con la distancia entre ejes ampliada en 120 mm para dar cabida a esos dos pasajeros adicionales. Como la longitud total todavía era relativamente compacta, Marcello Gandini optó por utilizar un par de puertas largas con alas de gaviota en lugar de un diseño restringido de cuatro puertas. Esto le permitió colocar grandes ventanales que, combinados con un techo de cristal ligeramente ahumado, ayudaron a crear una sensación de amplitud en el interior de la cabina. Bertone ayudó a diseñar el sistema de aire acondicionado que se hizo obligatorio debido a una cantidad tan grande de superficie de vidrio, que totalizó 4,5 metros cuadrados (48,4 pies cuadrados) y fue suministrado por la empresa belga Glaverbel.

Es famoso que Ferruccio Lamborghini se opusiera a esas puertas, en particular a las ventanas inferiores montadas debajo de la cintura que «no ofrecerían privacidad: las piernas de una dama estarían allí para que todos las vieran». Para soportar el peso de esas pesadas puertas de alas de gaviota cuando estaban abiertas, había un par de largos resortes transversales en la parte trasera del compartimiento del motor operados por un sistema de polea y eje que dependía en parte de componentes de la columna de dirección inteligentemente reciclados. La cubierta trasera del motor de una sola pieza tenía bisagras en la parte inferior trasera, y para todo el vidrio empleado en la cabina no había luneta trasera, reemplazada por un panel hecho de listones de aluminio remachados entre sí. El conjunto permitió visibilidad trasera y circulación de aire para ayudar con la refrigeración del motor.

El interior era muy futurista, con un tema de panal hexagonal en el tablero y la consola central que alberga la mayoría de los instrumentos y controles. El tema hexagonal se trasladó incluso a la forma general de los cojines y respaldos de los asientos, mientras que sus molduras destacaban literalmente con un acabado altamente reflectante. Esta disposición de la era espacial puede incluso haber inspirado al gran diseñador franco-estadounidense Raymond Loewy, cuyos diseños para la estación espacial Skylab, desarrollada a partir de 1967, se basarían en gran medida en patrones hexagonales.

Cabe señalar que el interior sufrió algunas variaciones en el período, presumiblemente tanto antes como después de la presentación del automóvil, ya que elementos como el volante, el pomo del cambio, los instrumentos y el propio revestimiento fueron modificados por etapas. La configuración actual del coche se remonta a los años 60.

Las ruedas de magnesio Campagnolo del Marzal, completas con magníficos hilanderos de tres orejas, eran una verdadera obra maestra en sí mismas, y su diseño elaborado y deportivo se hacía eco del de las ruedas del Miura sólo con mayor elegancia. Incluso la forma de los agujeros era una continuación del tema hexagonal que se ve en todo el interior y en las láminas de las ventanillas traseras.

La esbelta nariz presentaba seis faros Marchal de yodo y cuarzo, probablemente los más pequeños disponibles en ese momento, que cabían entre el borde del capó y el innovador parachoques de goma negro. La carrocería estaba hecha de acero, con el enorme capó delantero elaborado en aluminio, presumiblemente para hacerlo más manejable de levantar. En cuanto al estilo, el coche estaba lleno de detalles que convergían para hacer la forma más dinámica. Observe los umbrales de metal pulido que se extienden a lo largo del automóvil para hacer que la carrocería parezca aún más delgada y las proporciones percibidas aún más dramáticas. La inteligente escultura de la superficie es evidente en todas partes, como en la forma en que el borde del alerón superior, aunque interrumpido por la gran ventana lateral, se levanta nuevamente sobre el arco de la rueda trasera, agregando la cantidad justa de volumen sobre la rueda trasera y creando un sutil Alojamiento para una entrada lateral ingeniosamente oculta que alimenta el motor. El borde del paso de rueda delantero llegaba justo al borde del capó, contribuyendo una vez más a su aspecto muy estilizado. Cuatro años más tarde, el estilista jefe de Bertone, Marcello Gandini, superpondría los labios sobre el capó para lograr un efecto aún más pronunciado en el Stratos Stradale.

Mientras que los proyectos anteriores de Gandini para Bertone (Miura, Montreal, Fiat Dino Coupé) todavía estaban teñidos del estilo de diseño del propio Giugiaro, el Marzal rompió por completo con ese molde y fue el coche que confirmó la posición de Gandini como diseñador estrella en su derecho propio. El hombre de voz suave declaró: “Básicamente, el Marzal se estaba acercando a lo que los escritores de ciencia ficción habían prometido. Con estos prototipos se hizo una declaración pública de nuestra forma de ver los coches del futuro.’ Ciertamente, toda una generación de niños se enamoró del Marzal gracias a los modelos producidos en gran cantidad por empresas como Matchbox, Dinky Toys, Politoys, Penny y otros.

El Marzal hizo una aparición notable en el Gran Premio de Mónaco el 7 de mayo de 1967, donde el Príncipe Rainiero lo condujo por el circuito junto con la Princesa Grace. Siguieron artículos en la prensa internacional, coronados por una auténtica prueba de conducción realizada por la revista italiana Quattroruote, que destacó la vivacidad del motor en su número de octubre de 1967. Aunque Lamborghini nunca lo desarrolló completamente, se estimó que el Marzal alcanzaba una velocidad máxima de 225 km/h (140 mph). El respetado anuario del Año del Automóvil señaló que cuatro miembros de su personal habían pasado un día entero conduciendo el automóvil, y agregó que si se generara una versión de producción, no dudarían en nombrarlo «Coche del Año».

De hecho, al Marzal le siguió en producción al año siguiente el cupé de cuatro plazas Lamborghini Espada, que conservó la estética general del Marzal pero eliminó la disposición del motor trasero y las puertas de cristal. Los prototipos iniciales de preserie del Espada todavía tenían puertas de ala de gaviota, pero también habían desaparecido cuando el coche final llegó a producción. El hecho de que el Espada permaneciera en producción hasta 1978 es un testimonio de la novedad del Marzal. El auto de exhibición fue lo suficientemente influyente como para seguir teniendo un impacto en los diseñadores de automóviles décadas después. El propio Bertone adaptó el concepto con su concepto Karisma de 1994, que replicaba el diseño del motor trasero y las largas puertas de ala de gaviota que daban acceso a un lujoso interior con capacidad para cuatro personas, esta vez con mecánica Porsche.

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