1969 – Toyota EX-III

Presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1969, el EX-III era el hermano mayor del EX-I. La carrocería más grande era aún más aerodinámica, estaba construida muy baja con un frente puntiagudo (sin parachoques), un capó largo, lados muy inclinados y una parte trasera cónica. Las grandes salidas de escape hacían alusión a un motor de turbina de gas, pero no se dieron detalles.

Si bien la mayoría de las empresas japonesas recurrieron a casas de diseño europeas en busca de sus diseños innovadores, Toyota siguió su propio rumbo. El EX III de 1969 fue un buen ejemplo. Se trataba de un elegante cupé que hacía avanzar el ideal del coche de ensueño tanto como los europeos. Su forma elegante se traslada a su bandeja inferior ultrasuave (parte inferior), lo que lo hace muy aerodinámico. Al igual que el EX-1, el EX-III también fue diseñado para conducir largas distancias y alta velocidad, pero era un automóvil más grande.

El Toyota EX-III (un gran turismo para dos pasajeros) también se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1969.

Este prototipo nunca pasó a la fase de producción pero incentivó a toda la industria del motor, por la forma como resolvió un modelo colocándolo en la cúspide del mañana más remoto. Presentado en 1969 en el Salón del Automóvil de Tokio, Japón. El EX-III destacó por seguir una línea de diseño única en ese entonces, mientras las otras marcas asiáticas trabajaban en modelos cada vez más europeos, Toyota tomo un nuevo estilo diseñando modelos como este.

Como característica destacada hay que señalar que no tiene parachoques, algo impensable en esa época. Acaba en punta muy agresiva y el ángulo de inclinación entre el capó y el parabrisas es marginal. También llama la atención la forma de sus ventanas laterales, faros delanteros, parabrisas trasero y sus enormes escapes, que sugieren el funcionamiento de un motor de turbina, aunque nunca se divulgaron sus detalles técnicos. El coupé fue concebido como un prototipo de alta velocidad, similar al EX-I, pero con mucho más volumen, peso y con un diseño totalmente aerodinámico.

La gama EX de prototipos de Toyota se presentó en 1969 en el Salón del Automóvil de Tokio. Aunque se produjeron otros vehículos conceptuales desde 1935 hasta 1969 (A1, Sports, Sport X, Airport Limousine, X, Publica Sports, Corona 1500S y más), los modelos EX atrajeron la mayor atención.

En 1969, el Salón del Automóvil de Tokio tenía como objetivo mostrar el creciente poder de la industria automotriz japonesa. Más de 1.500.000 visitantes tuvieron la oportunidad de explorar los diseños de 256 expositores. No hace falta decir que había bastantes vehículos para ver y disfrutar.

Además, muchas marcas exhibieron coches futuristas. Toyota asistió a la feria en Tokio con la línea EX que incluía el cupé fastback EX-I para dos pasajeros, el EX-II (Tipo A, Tipo B y Tipo C) y el EX-III.

Básicamente, el Salón del Automóvil de Tokio de 1969 tenía como objetivo mostrar a las marcas estadounidenses y europeas que las japonesas pueden ir un paso más allá en innovación. Nos atrevemos a decir que Toyota se dejó llevar por los vehículos conceptuales EX, pero en el buen sentido.

Todos los modelos presentados se basaron en predicciones de cómo serán los coches del futuro, siendo el EX-I un cupé fastback y el EX-III gran cupé para dos pasajeros. En el medio estaba el EX-II, un pequeño vehículo para ir de compras, desplazarse y transportar equipaje.

Como comentábamos, el Salón del Automóvil de Tokio de 1969 quería promocionar los vehículos japoneses, y Toyota se sumó a la fiesta. El EX-III fue el vehículo principal de toda la gama. Más grande que sus hermanos pero fabricado con el mismo propósito, el EX-III fue creado para resaltar lo importantes que serán la seguridad y la comodidad en el futuro. Hoy en día, podemos decir que Toyota estaba al tanto, aunque no estamos seguros de qué tan bueno sería este concept car en la carretera.

En los años 60, la mayoría de los fabricantes japoneses confiaban en diseñadores europeos para sus líneas. Toyota hizo lo contrario y contrató a un diseñador interno para promover el lado local del negocio. El EX-III con motor central era un vehículo eléctrico «simple» sin puertas reales (ni espejos laterales, lo que nos recuerda otro caso). Aunque hay que decirlo, había un mecanismo que elevaba los asientos para ayudar a los pasajeros a salir del coche, lo que algunos percibieron como demasiado raro y otros como genial.

Toyota nunca abandonó los concept cars. El desarrollo ha continuado a lo largo de los años y el fabricante de automóviles pretende predecir nuevas tendencias y posibilidades. En consecuencia, hemos visto algunos conceptos impresionantes para los próximos años.

Los diseños más nuevos incluyen el (para bien o para mal) alucinante LQ, el compacto BEV biplaza, el e-Palette orientado a Maas y el i-Road (en la foto de arriba). No podemos decir cuál de estos parece más futurista, pero todos se basan en la tecnología más moderna.

Entre los concept cars también hay vehículos del futuro, como los llama Toyota. Estos incluyen el bZ4X más nuevo, el Sequoia y el Tundra Capstone. Todos ellos están fabricados con la ayuda de la tecnología más avanzada y teniendo en cuenta el estilo más moderno. Así, la serie EX de 1969 fue sólo un comienzo de los prototipos de Toyota. Esperamos ver muchos diseños nuevos en los próximos años.

El EX-III era ancho y elegante para promover la aerodinámica y acelerar los viajes futuros. El morro puntiagudo, las ruedas traseras parcialmente cubiertas y el resto de piezas se combinaron para hacer el vehículo ligero y rápido. Es una pena que no hayamos podido verlo en la carretera.

El automóvil nunca se produjo y su sistema de propulsión nunca fue revelado, pero algunos especularon que podría haber sido un motor de turbina de gas debido a sus grandes salidas de escape.