1951 – GAZ SG-2 Torpedo

La década de 1950 estuvo marcada por la aparición de una serie de diseños interesantes y, a veces, verdaderamente únicos en el deporte del motor soviético. Uno de ellos es GAZ-Torpedo.

Los deportes de motor de la posguerra en la URSS no podían presumir de una gran cantidad de disciplinas: las más populares y en rápido desarrollo fueron las carreras lineales y las carreras de fondo. Por un lado, este tipo de deportes de motor eran bastante democráticos y, por otro, los requisitos técnicos de la época eran muy liberales, lo que permitió realizar cambios importantes en el diseño de los coches de producción. Por ejemplo, el Reglamento del Campeonato de la URSS de 1950 permitía realizar cualquier cambio en el diseño de un coche de producción. Esto afectó tanto a la forma de la carrocería como a las modificaciones del motor. El diseño de este último permitió tanto un cambio en la distribución de válvulas como un aumento en el volumen de trabajo, de acuerdo con la clase del automóvil declarado. Es cierto que tales libertades rápidamente entraron en conflicto con otra idea general del desarrollo de los deportes soviéticos: la participación masiva.

La experiencia del primer campeonato de carreras de autos de la URSS, celebrado en 1950, demostró que los requisitos técnicos existentes ponían en desventaja desigual a los corredores individuales y a aquellos con bases de producción poderosas. Y por lo tanto, para crear un cierto equilibrio, los requisitos técnicos del Campeonato de la URSS cambiaban casi todos los años. Así, ya en 1951 se impusieron restricciones estrictas a los cambios en el diseño de la carrocería y, un año después, también se limitó el nivel de modificaciones del motor. Sin embargo, el deporte del motor de aquella época siguió siendo un terreno fértil para los diseñadores innovadores. Sólo era importante conseguir el apoyo de los directivos de la empresa.

Fueron precisamente estas condiciones las que se crearon en la Planta de Automóviles de Gorky, cuya oficina de diseño experimental estaba dirigida por Alexey Andreevich Smolin, quien también dirigía el departamento de deportes. Antes de unirse a GAZ, Alexey Andreevich trabajó allí, en Gorky, como diseñador jefe en una planta de aviones y ahora utilizó las ideas utilizadas en el desarrollo de aviones en la industria automotriz. Por lo tanto, no es sorprendente que del lápiz de Smolin surgió el proyecto de un automóvil inusual, que se realizó en la oficina bajo el símbolo SG-2, y luego recibió el nombre de GAZ-Torpedo. Probablemente, del grupo de diseñadores liderados por Smolin, se podría esperar en un futuro próximo un mayor desarrollo del exitoso proyecto GAZ Pobeda-Sport, pero lo que el ingeniero aeronáutico presentó en 1951 parecía muy inusual.

Por analogía con los aviones, el marco y los paneles de la carrocería del GAZ-Torpedo estaban hechos de aluminio, y la forma de la carrocería era lo más parecida posible a la de una lágrima, la forma más aerodinámica creada por la propia naturaleza.

El GAZ-Torpedo era un automóvil cuya carrocería fue diseñada y producida con el máximo uso de la tecnología aeronáutica. La carrocería en forma de cigarro (Smolin era un brillante especialista en el campo de la aerodinámica de los aviones) se basaba en una estructura espacial hecha de perfiles de aluminio, recubierta con láminas de aluminio de paredes delgadas. El motor utilizado era el mismo que el del automóvil GAZ Pobeda-Sport: un motor GAZ-20 forzado con sobrealimentador y un volumen aumentado a 2487 cm3. Este motor producía 105 CV. a 4000 rpm, pero el peso del GAZ-Torpedo era 100 kg menor que el del Pobeda-Sport. La transmisión de Pobeda-Sport también se utilizó: una caja de cambios de 3 velocidades y un eje de transmisión de dos piezas con soporte intermedio.

Según los requisitos técnicos de la época, las cabinas de todos los coches deportivos, a excepción de los que participaban en carreras récord, eran biplaza: la tripulación estaba formada por un conductor y un mecánico. Durante la carrera lineal, el mecánico añadió aceite al motor,, si era necesario, cambió a un sistema de encendido de repuesto y monitoreó las lecturas de los instrumentos…

Este coche tenía varios nombres: en la etapa de proyecto era GAZ-SG2, en los laterales del prototipo terminado estaba la inscripción «Torpedo»-GAZ, y en los informes de carreras el coche fue declarado como GAZ-Torpedo.

Como ya se mencionó, los requisitos técnicos de 1951 limitaron seriamente el trabajo con las carrocerías de los automóviles de producción, y el GAZ-Torpedo ni siquiera podía considerarse un prototipo: la muestra era una pieza. Por lo tanto, en la carrera lineal del Campeonato de la URSS de 1951, el probador de fábrica Nikolai Sorokin y el mecánico Gleb Zyablov sacaron al GAZ-Torpedo de la clasificación. El coche recorrió una distancia de 300 km a una velocidad media de 166 km/h, estableciendo un nuevo récord en la URSS. Hay otro indicador significativo: el coche recorrió 1 km desde parado en 33,7 segundos, lo que también se convirtió en el mejor logro nacional de esa época.

GAZ-Torpedo durante las pruebas. Detrás están sus predecesores, el GAZ-SG1 Pobeda-Sport, construido sobre el chasis del Pobeda de serie. Bueno, entonces… Debido a que el coche no encajaba en el reglamento técnico de carreras, poco a poco se fue olvidando, dejándolo acumulando polvo en el patio trasero de la fábrica. Y con el tiempo, el rastro del coche se perdió por completo: incluso en el museo de la Planta de Automóviles de Gorky no saben qué pasó realmente con el GAZ-Torpedo. Quizás el coche, que nadie quería, simplemente fue sometido a quirófano, habiendo sido previamente desmantelado pieza por pieza, o el propio coche con el tiempo se derrumbó y sus costosos restos de aluminio fueron desguazados. En cualquier caso, una cosa está clara: uno de los desarrollos experimentales más singulares de GAZ ya no existe.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL GAS-TORPEDO

Dimensiones 6300x2070x1200mm
Distancia entre ejes 2700 milímetros
Peso en vacío 1100 kilogramos
Motor: cilindros – 4; volumen de trabajo – 2487 cm3; relación de compresión – 9,5
Potencia: 105 CV a 4000 rpm
Transmisión: manual, 3 velocidades
Unidad de manejo: trasero
Velocidad máxima: 190 kilómetros por hora
Tipo de cuerpo: rodamiento totalmente metálico
Fórmula de la rueda – 4 2
Dimensiones totales (L W H) – 6250/2070/1200
Modelo de motor – M-20
Tipo de motor: 4-P, línea, carburador con sobrealimentador de volumen (Ruts).
Volumen de trabajo – 2487 cm3
El tiempo de dispersión del lugar hasta 1000 m – 33,7 seg.
Neumáticos, dimensión – 6,70-15

El coche de carreras SG-2, más conocido por el público como “Torpedo-GAZ” (1951). Fue creado después de la «Victory Sports» por el diseñador A.A.Smolin. Rechazó la carrocería del «Victory» incluso si fue rehecha, creando una carrocería de aluminio con soporte en forma de lágrima de diseño completamente nuevo utilizando tecnologías de aviación. Su armazón – el juego de los perfiles dural, el cubrimiento – de la hoja de aluminio. En el SG-2 «GAZ-Torpedo» se establecieron dos récords de velocidad en toda la Unión.

Los diseñadores de GAS entendieron que los autos deportivos SG-1 y SG-2 creados eran solo una etapa de transición hacia diseños más perfectos con parámetros dinámicos más altos. Se propuso la idea de construir un modelo ultrarrápido que con el tiempo se convertiría en la base para la creación de un automóvil capaz de establecer nuevos récords mundiales de velocidad. Y así fue creado un automóvil que recibió la designación SG-3 y el nombre GAZ-TR. Tenía un turborreactor.

La experiencia en un coche deportivo se fue acumulando poco a poco. Por supuesto, este proceso no transcurrió tan suavemente como nos gustaría: muchos diseñadores de autos deportivos de antes de la guerra fueron reprimidos (V. Tsipulin) o reconvirtieron el diseño de equipo militar (Nikitin, A. Puhalin). Los profesionales carecían catastróficamente. Y, sin embargo, en el buque insignia de la industria automotriz nacional ya había personas que participaron en el desarrollo de este tipo: V. germs en ZISe y A. Smolin en GAZ.

Al crear un automóvil nuevo, aviainzhener no se basó en el marco de soporte M20: crea una nueva carrocería desde cero. Utilizando los mismos materiales aeronáuticos: aluminio y duraluminio, A. Smolin ha construido una elegante carrocería en forma de lágrima de 6.300 mm de largo, 2.070 mm de ancho y 1.200 mm de alto, que antes resultaba mucho más liviano: 1.100 kg.

Trabajando paralelamente en la modernización del GAZ-C1, el diseñador tuvo la oportunidad de probar diferentes unidades de potencia en el chasis antiguo antes de instalar el GAZ-Torpedo. Después de una serie de pruebas, se eligió el motor «Pobedovsky» con una cilindrada aumentada a 2487 cc. volumen y las «Roots» sobrealimentadas utilizadas en la segunda modificación del C1. Sus características se han mantenido sin cambios: 105 CV a 4.000 rpm. Además del motor, en el SG2 se utilizaron algunas soluciones más, probó el «Victory-Sports», en particular una caja de cambios de tres etapas sin sincronizador y un eje de transmisión de dos partes con soporte intermedio.

Pero el GAZ-Torpedo, creado en el mismo año, ZIS-112, reconoció sus características: velocidad de ganso salado: 191 km/h. Aunque el manejo fue mucho mejor SG2. Por cierto, el «GAZ-Torpedo» es uno de los pocos coches deportivos de aquellos años que casi ha sobrevivido. Ahora el museo GAZ está ocupado en reconstrucción.