1954 – Alfa-Romeo BAT 7 y 9

1954 – ALFA ROMEO B.A.T. 7

A principios de los años 50, la empresa de carrocerías de Turín Bertone empezó a estudiar la influencia de los flujos de aire en el comportamiento de un automóvil en movimiento. En el marco de estos estudios, Franco Scaglione diseñó tres coches construidos sobre unidades Alfa Romeo 1900 Sprint y que recibieron el nombre de la abreviatura B.A.T. (Berlinetta Aerodinámica Técnica).

La segunda colaboración entre Alfa Romeo, Bertone y Franco Scaglione es el Alfa Romeo B.A.T. 7 que se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1954. Este coche es quizás el más extremo de los tres. A diferencia de su predecesor, venía con faros y las ruedas podían girar completamente sin rozar los guardabarros.

El Alfa-Romeo BAT 7 logró un coeficiente aerodinámico aún más bajo, sólo 0,19 para ser precisos, debido a una carrocería trasera aún más avanzada con aletas más grandes, más pronunciadas y en ángulo. El morro bajo presentaba entradas de aire duales similares, pero esta vez sin una parrilla horizontal. Terminar el coche llevó tanto tiempo que Nuccio Bertone y Franco Scaglione lo llevaron ellos mismos al Salón del Automóvil de Turín en el último minuto.

La Berlinetta Aerodinamica Técnica 7, o B.A.T. 7, retomó los dictados de estilo del modelo anterior, el B.A.T. 5, y los llevó hasta el límite. Una vez más el coche se basó el coupé Abarth 1400 de 1952, con mecánica Alfa 1900 Sprint. Para este diseño de 1954, al igual que para los otros B.A.T. modelos, aunque de forma menos evidente, Bertone añadió algunos elementos de su experiencia trabajando en perfiles de alas en la industria aeronáutica. El resultado fue la forma exagerada de las grandes y curvas aletas caudales.

Con estrictos criterios de verificación, el coche alcanzó velocidades de 200 kilómetros por hora con motores Alfa-Romeo 1900 Sprint de serie que producían 100 CV. El proyecto creado por Bertone era extremadamente ligero (1100 kg), con líneas muy limpias. Las ventanas estaban inclinadas con respecto a la carrocería en un ángulo de 45 grados. El gran parabrisas fluía suavemente hacia el techo casi plano. La parte más sorprendente del coche era su parte trasera, situada a lo largo de los dos parabrisas traseros, separados por un puente delgado.

En las primeras pruebas de Alfa Romeo B.A.T. 5 mostró excelentes resultados de movimiento estable a altas velocidades. Bertone resolvió el problema de la estabilidad aerodinámica creando un coche con un excelente coeficiente aerodinámico.

Un desarrollo adicional del vehículo de la serie B.A.T. acero, construido en 1954, Alfa Romeo Bertone B.A.T. 7, que recibió grandes aletas curvas, cuyo perfil se calculó en total conformidad con los principios de la construcción de aviones.

1955 ALFA ROMEO B.A.T. 9

El Alfa-Romeo B.A.T. 9 es el último coche del trío y se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1955. Alfa Romeo pidió que Bertone y Scaglione siguieran los dos primeros con una interpretación más práctica y cotidiana de los conceptos anteriores. El resultado es el menos extremo, pero al mismo tiempo probablemente el más elegante de los tres.

El diseño evolucionó hacia un morro aún más afilado con tomas de aire duales más estrechas que flanquean una sencilla parrilla Alfa Romeo en el medio extraída de la línea de producción. Las aletas son mucho más pequeñas, lo que mejora enormemente la visibilidad trasera. El perfil lateral del automóvil muestra las distintas líneas que van desde la cubierta del faro hasta la parte trasera, con la forma del fuselaje de un avión, visualmente ayudada por la aleta trasera superior. La berlina Alfa Romeo 1900 SS volvió a sacrificar chasis y motor por el Alfa-Romeo B.A.T. 9.

En 1955 Bertone entregó el diseño final del B.A.T. proyecto, una serie de prototipos que representaron la cúspide de la creatividad estilística del momento.

El Alfa-Romeo BAT 9 suprimió las marcadas líneas alares de los modelos anteriores en favor de una línea más limpia y sobria. Las aletas traseras, que en los otros dos modelos, el 5 y el 7, tenían un aspecto real de ala, se redujeron a dos pequeñas placas de metal. Bertone transformó el estilo altamente creativo de los dos B.A.T. modelos en credibilidad del diseño, abandonando los extremos de los otros diseños. Sin embargo, el diseño más racional y menos artístico de este prototipo no disminuye la contribución creativa de Bertone a la escuela italiana de diseño de carrocerías.

En 1955, Bertone construye el último coche de la serie B.A.T., una serie de prototipos que representan los mayores logros del diseño automovilístico de los años 50.

En el Alfa Romeo Bertone B.A.T. 9 diseñado por Scaglione creó una línea de ala más limpia y eliminó las aletas curvas de los modelos anteriores. Un diseño más inteligente para el último B.A.T. fue creado teniendo en cuenta los requisitos tecnológicos de la producción en masa y, sin embargo, es el coche más atractivo de esta serie, aumentando la enorme contribución de Bertone a la escuela italiana de diseño de carroceros.