1956 – Pontiac Club de Mer

Diseñado por Paul Gillian y Harley Earl

El Motorama de 1956 exhibe el Pontiac Club de Mer. Estaba propulsado por un V8 con dos carburadores de cuatro cilindros. Este elegante biplaza tenía una transmisión trasera con suspensión trasera independiente. Tenía una distancia entre ejes de 104″, 180″ de largo y 37″ de alto. Un interior de cuero bermellón de grano triturado armonizaba con el esquema de pintura azul cerúleo.

Muy bajo y muy veloz, el Pontiac Club de Mer debutó en el GM Motorama de 1956. Este auto deportivo para dos pasajeros tenía parabrisas tipo cafe racer de plexiglás de doble burbuja, medía apenas 38″ de alto y tenía una carrocería de aluminio, un motor Pontiac V-8 modificado de 300 caballos de fuerza y una suspensión trasera independiente DiDion. La góndola delantera gira 180 grados para exponer los faros.

La carrocería estaba hecha de aluminio cepillado anodizado y tenía apenas 38 pulgadas de alto. El compartimiento del motor albergaba un motor Stato-Streak V8 de 300 caballos de fuerza con carburadores dobles de 4 cilindros. El coche acompañante del Club De Mer a escala real era un modelo de un cuarto de escala, que viajó con el coche a todos los salones del automóvil de los Estados Unidos.

Si bien el modelo a escala real fue destruido en 1958, General Motors retuvo el modelo de un cuarto de escala y luego fue motorizado por Harley Earl, diseñador jefe de General Motors y entregado a su nieto, cuyo nombre de pila era tigre, como automóvil de venta ambulante. Posteriormente, el coche pasó por varias manos y recientemente fue adquirido y restaurado por Bortz Auto Collection.

Los siguientes son datos y especificaciones para este modelo:

– Responsable del diseño del Club De Mer: Paul Gillian.
– V8 de 300 caballos de fuerza
– Transeje trasero
– Distancia entre ejes de 104 pulgadas
– La gran aleta dorsal es sin duda la señal más espectacular de este coche.
– Los faros y las luces de estacionamiento están colocados en doble disposición uno sobre otro en una unidad rotatoria que cuando no están en uso giran y desaparecen, dejando una superficie frontal completamente lisa.
– Debut: Miami, 1956 (Nota: el modelo a escala de un cuarto del Club De Mer se presentó anteriormente en North Miami Beach en un club exclusivo).
– Estado definitivo: Nadie parece saber si esta obra maestra de aluminio cuidadosamente elaborada fue retirada sin contemplaciones de General Motors por alguna persona comprensiva.
– Último paradero conocido: 1959 en un almacén en Warren, Michigan.

Un roadster futurista diseñado por Paul Gillian bajo la supervisión del famoso diseñador e ingeniero de GM Harley Earl. Este estudio en particular y otros “autos de ensueño futuristas” de GM de la época, señalaron el camino hacia los autos del futuro, o al menos lo intentaron.

GM construyó sólo un Pontiac Club de Mer (aunque era una maqueta no funcional), pero desafortunadamente lo destruyó a finales de 1958. También había un modelo a escala 1/4 que sobrevive hasta el día de hoy. Sin embargo, hay otro Pontiac Club de Mer de tamaño natural en perfecto estado y totalmente funcional.

Construido por el experto en autos personalizados Marty Martino, quien se especializa en recreaciones de autos conceptuales, el Pontiac Club de Mer volvió a la vida como una réplica utilizando el chasis y el tren motriz de un Pontiac de 1959. La recreación está propulsada por el motor Strato Streak de 1959 acoplado a la transmisión Jetaway Hydro-Matic de 4 velocidades.

La estructura interna de la carrocería es completamente de acero y utiliza las puertas interiores, jambas, secciones del capó, bisagras y pestillos del Pontiac de 1959, complementados con tubos cuadrados. El chasis estilo OEM está construido con clips de suspensión Pontiac de tamaño mediano con rieles en caja personalizados.

Además de la estructura de acero, Martino añadió una carrocería exterior de fibra de vidrio auténticamente esculpida que replica el diseño original de Paul Gillian de Pontiac. El automóvil presenta muchos detalles únicos diseñados específicamente para él, incluidos parachoques, luces y componentes interiores.

Está pintado con la pintura Cerulean Blue original, mientras que el interior presenta asientos individuales cubiertos de cuero hechos a medida y acabados cromados en las molduras únicas. El coche tardó tres años en construirse y se vendió en una subasta de Barrett-Jackson en 2009 por 110.000 dólares (80.980 euros).

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