1963 – OSCA 1600-SP

Ahora operando bajo la marca OSCA (Officine Specializzate Construzione Automobili), los tres hermanos Maserati restantes enfrentaron muchos de los mismos problemas en la segunda mitad de la década de 1950 que dos décadas antes. Una vez más, la limitada demanda de coches de carreras amenazó la existencia de su empresa. En un intento de cambiar su suerte antes de que los hermanos se vieran obligados a cerrar o vender su negocio nuevamente, lanzaron el nuevo 1600 GT; El primer coche de carretera de producción de OSCA.

La versión «básica» presentaba una versión de 95 CV del motor de doble árbol de levas de 1,6 litros, un eje trasero vivo y una carrocería diseñada y construida por Fissore. Teniendo en cuenta la preocupación de los hermanos Maserati por las carreras, no resultó sorprendente que también se ofreciera una versión de competición. Este lucía una carrocería Zagato liviana, suspensión trasera independiente y un motor sintonizado a 140 hp.

En todas sus versiones, el OSCA 1600 GT demostró ser un gran éxito y permitió a los hermanos Maserati desarrollar un nuevo coche de carreras especialmente diseñado. Apodado 1600 SP, por Sperimentale o Experimental, el nuevo OSCA Racer estaba propulsado por el mismo motor de 140 CV utilizado por la especificación de competición 1600 GTS. Junto con la caja de cambios de cuatro velocidades, este era el único componente existente utilizado en el 1600 SP. La transmisión se montó en un chasis espacial multitubular completamente nuevo. La suspensión era independiente mediante dobles triángulos en las cuatro esquinas. Los frenos de disco de gran tamaño proporcionaron al 1600 SP mucha potencia de frenado.

El sofisticado y ligero chasis rodante fue revestido internamente con una resbaladiza carrocería cupé. Esto supuso una ruptura con la tradición, ya que los coches de carreras anteriores de OSCA solían ser fabricados por empresas especializadas como Morelli. Naturalmente, desde el punto de vista económico, la fabricación interna del vehículo fue especialmente interesante. El diseño estuvo dictado principalmente por la forma del chasis, ya que los paneles de aluminio estaban firmemente envueltos sobre los componentes mecánicos. Sin embargo, el resultado fue visualmente agradable.

El nuevo corredor estaba destinado a debutar en las 24 Horas de Le Mans, lo que explica la forma resbaladiza con la cola Kamm de baja resistencia. Lamentablemente, la realidad económica volvió a alcanzar a los hermanos Maserati. Justo cuando se completó la primera 1600 SP, se vieron obligados a vender su negocio al Conde Augusta, famoso por las motocicletas. No estaba tan interesado en los coches OSCA sino más bien en las capacidades de ingeniería de los hermanos Maserati. Así que su atención se desvió rápidamente hacia otros proyectos.

Una de las primeras víctimas del cambio de propietario fue el 1600 SP. El desarrollo se detuvo inmediatamente y el coche nunca corrió. Bajo la propiedad del Conde Agusta, OSCA siguió adelante, pero en 1966 los hermanos Maserati abandonaron la empresa y poco después cesó la producción. OSCA sería la última aventura automovilística de los hermanos restantes. Como resultado, el OSCA 1600 SP sigue siendo el último coche de carreras construido por Maseratis.

Ernesto Maserati conservó el único 1600 SP hasta finales de los años 1960, cuando se lo presentó a su hijo, el Dr. Ing. Alfieri Maserati de regalo. Ha apreciado el coche desde entonces y, a pesar de usarlo con regularidad, ha sobrevivido en su estado original. El orgulloso descendiente de la familia llevó el último coche de carreras de Maseratis al Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2012, donde hizo una aparición muy poco común en un evento público.