1966 – Jaguar XJ13

Sport Prototype

1966 Prototipo deportivo Jaguar XJ13.
El Jaguar XJ13 fue un prototipo de automóvil de carreras desarrollado por el director de ingeniería de Jaguar, William Heynes, para competir en Le Mans a mediados de la década de 1960.
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Nunca corrió, y solo se produjo uno. El automóvil no ha sido valorado oficialmente, pero los propietarios rechazaron una oferta de £ 7 millones en 1996.
Jaguar había considerado la fabricación de un motor DOHC V12 ya en 1950, inicialmente con fines de carreras, y luego desarrolló una versión SOHC de carretera, a diferencia del XK, que fue diseñado como motor de producción y luego se puso en servicio para las carreras. El diseño del motor consistía esencialmente en dos motores XK de 6 cilindros en un cigüeñal común con un bloque de cilindros de aluminio, aunque había diferencias en los puertos de entrada, los ángulos de las válvulas y la forma de la cámara de combustión. El primer motor funcionó en julio de 1964.
La estructura de diseño de un prototipo de motor central fue discutida por primera vez en 1960 por William Heynes, pero no fue hasta 1965 que comenzó la construcción, con el primer automóvil en marcha en marzo de 1966. El exterior de la carrocería de aluminio fue diseñado por Malcolm Sayer, el aerodinámico responsable. para el trabajo de flujo de aire aerodinámico en el Jaguar tipo C, tipo D, que utilizó su experiencia en Bristol Airplane Company para construirlo utilizando técnicas tomadas de la industria aeronáutica. La tarea de construir el automóvil fue confiada por Heynes al ingeniero Derick White, Ted Brookes, Mike Kimberley, Bob Blake en la «tienda de competencia» del departamento experimental de Browns Lane – Blake descrito por sus contemporáneos como «Un Artista en Metal». William Heynes reconoció ya en 1964 que un automóvil como el XJ13 necesitaba un piloto de carreras experimentado para ayudar a desarrollarlo. Jack Brabham fue abordado en este sentido, pero el desafío después de las pruebas iniciales en MIRA por N Dewis, finalmente fue asumido por el ex aprendiz de Jaguar David Hobbs. David Hobbs fue reclutado como el principal piloto de pruebas del XJ13. En 1969 Hobbs fue incluido en una lista de la FIA de 27 pilotos que fueron calificados como los mejores del mundo. Hobbs logró un récord no oficial de vuelta cerrada en el Reino Unido con el XJ13, que se mantuvo durante 32 años. El principal piloto de pruebas y desarrollo del XJ13, Hobbs, estuvo acompañado en Silverstone para la prueba final del XJ13 a toda velocidad por otro piloto de carreras (y ex aprendiz de Jaguar) Richard Attwood.
El XJ13 tenía un formato de motor central con el motor V12 de 5.0 litros diseñado por Heynes y Claude Bailey, montado detrás del conductor, utilizado como un miembro del chasis estresado junto con el ZF Transaxle manual de cinco velocidades que impulsa las ruedas traseras.
Las horquillas de la suspensión delantera eran similares a las del E-Type, sin embargo, donde el E-Type usaba barras de torsión longitudinales, el XJ13 tenía unidades más convencionales de resortes helicoidales / amortiguadores. En la parte trasera, nuevamente existían similitudes con el E-Type, el uso de ejes de transmisión como enlaces transversales superiores, sin embargo, el resto era bastante diferente, con dos brazos de radio largo por lado que se inclinaban hacia atrás desde la tina del cuerpo central junto con una única parte inferior transversal fabricada. Enlace.
El desarrollo del XJ13, aunque los diseñadores lo trataron con seriedad, nunca fue una prioridad para la dirección de la empresa (a pesar del éxito del asistente MD Lofty England en Le Mans en la década de 1950), y lo fue menos después de la fusión de 1966 con BMC. Para entonces, Ford había desarrollado el GT40 de 7.0 litros, por lo que el XJ13 se consideró obsoleto cuando se completó el prototipo. El prototipo fue probado en MIRA y en Silverstone, lo que confirmó que habría requerido un desarrollo considerable para hacerlo competitivo. El prototipo se almacenó y no se hicieron más ejemplos.
En 1971, el tipo E de la Serie 3 estaba a punto de lanzarse con el primer motor V12 de producción de Jaguar. El equipo de publicidad quería una toma del XJ13 a gran velocidad para la secuencia de apertura de la película que lanza el V12 E-Type. El 21 de enero de 1971, el XJ13 fue llevado a MIRA para la filmación con el piloto de pruebas de Jaguar Norman Dewis al volante. Lamentablemente, el coche fue conducido por Dewis a gran velocidad con un neumático dañado, en contra de las instrucciones del director de Jaguar, Inglaterra. El choque resultante dañó gravemente y casi destruyó el automóvil, aunque Dewis resultó ileso. Los restos del coche se volvieron a guardar.
Algunos años más tarde, Edward Loades vio el XJ13 accidentado almacenado en Jaguar e hizo la oferta a ‘Lofty’ England de que su empresa Abbey Panels reconstruyera el coche. El automóvil fue reconstruido, con una especificación similar a la original, utilizando algunas de las plantillas de carrocería hechas para su construcción original y a un costo de £ 1,000 para Jaguar. En palabras del propio Jaguar, «El automóvil que se puede ver hoy no es una reproducción exacta del original». El XJ13 hizo su debut público en julio de 1973 cuando ‘Lofty’ lo condujo por Silverstone en la reunión del Gran Premio de Gran Bretaña. Ahora se exhibe en el Museo Británico del Motor en Gaydon, Reino Unido.
Neville Swales, Building the Legend, ha creado una «réplica exacta» del Jaguar XJ13 de 1966 anterior al accidente. Su recreación, impulsada por un motor prototipo de cámara cuádruple original, se construyó con el conocimiento de Jaguar Heritage Trust y bajo la guía de los miembros supervivientes del equipo XJ13. El coche, pintado y con el motor en marcha, se mostró en febrero de 2016 en el Salón del Automóvil Clásico de Londres. El coche completo hizo su primera aparición en la pista, en compañía de los miembros supervivientes del equipo del proyecto XJ13 original, y miembros de la familia de William Heynes y Malcolm Sayer, VIP de Jaguar y entusiastas en Curborough (Reino Unido) el 9 de agosto de 2016. ha sido nominado como finalista en los International Historic Motoring Awards 2016 en la categoría Coche del Año.