1969 – Ferrari 512S Berlinetta Speciale

Ferrari 512 S Berlinetta Speciale, 1969 – Prototipo de investigación de diseño. Pininfarina construyó este concept car sobre el chasis del primer 512, derivado del auto de carreras Can Am de Ferrari. Fue diseñado por Filippo Sapino y exhibido en Turín en 1969. El 512 cuenta con un motor V12 de 4,9 litros montado en el centro.

Filippo Sapino es quizás mejor conocido por las tres décadas que trabajó como director de diseño en Ghia. Pero, con diferencia, su proyecto más sorprendente fue el Ferrari 512S Berlinetta Speciale, realizado durante un breve período en Pininfarina a finales de los años 1960…

Presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1969, el concepto Ferrari 512S Berlinetta Speciale sorprendió y confundió a partes iguales. El factor sorpresa provino de ser el primer Ferrari en recibir el tratamiento de «cuña» que se hizo popular a finales de los años 60; la confusión surgió del apodo ‘512S’, ya que no se encontraba ningún V12 de 5.0 litros debajo de las rejillas de esa cubierta trasera.

Doble personalidad

Tampoco era un V12 de 3.0 litros, a pesar de que los cimientos del Speciale fueron rescatados de un 312P (chasis n.° 0868) gravemente dañado en la asistencia en los 1.000 km de Monza. En realidad, el motor era un V12 de 6.0 litros de un 612 Can-Am de carreras, aunque lamentablemente era un bloque vacío, lo que explica por qué se requirió una excavadora para “escoltarlo” hasta este encuentro en la cima de una montaña en Como, Italia. Independientemente, Sapino había aprovechado al máximo la estructura del chasis que se adaptaba al suelo, añadiendo algunos tratamientos superficiales poco ortodoxos para transformar visualmente lo estático en supersónico.

Guerra de las cuñas

Adornos como el dosel abatible completaron el teatro del Speciale, pero sería otro concepto 512S el que definiría la era de las cuñas: el Ferrari Modulo de Paulo Martin de 1970. La Berlinetta Speciale fue quizás más significativa por romper las curvas. molde de Ferraris de carretera anteriores, al mismo tiempo que sienta un precedente de diseño angular para el 365 GTC/4 (también un diseño de Sapino) y los posteriores Berlinetta Boxers.

En Turín, Pininfarina mostró otra obra maestra: la Berlinetta Speciale sobre el chasis del prototipo deportivo 512S. Poco práctico como coche de carreras o de carretera, el concepto era principalmente un ejemplo del arte de los carroceros. La carrocería Speciale y Modulo, que aparecieron un año después sobre el mismo chasis, se convirtieron en los coches más vanguardistas de toda la historia de la empresa. La altura de la carrocería era de menos de un metro, la línea desde el borde delantero de la carrocería hasta la parte superior del parabrisas estaba inclinada sólo 12 grados con respecto al horizonte. En lugar de las puertas tradicionales, hay una enorme trampilla abatible con una única ventana panorámica. Las mismas soluciones encontraron expresión aún más pronunciada en el modelo Modulo con un cuerpo increíblemente bajo y ancho, similar a un platillo volante de películas de ciencia ficción, sin el menor indicio de la posibilidad de su uso práctico.