1969 – Pininfarina Ferrari Sigma F1

Utilizando el chasis de un Ferrari 312 F1 de la temporada 66 (en concreto el chasis número 11) y un motor V12 también Ferrari, Pininfarina pide consejo a los ingenieros Frère y Fiala y Paolo Martin (del estudio de Pininfarina) remata el diseño del Sigma. 

Finalmente, el prototipo Sigma Grand Prix (que toma su nombre de otra berlina previa también puntera en temas de seguridad) es presentado en el Salón de Ginebra del año 69. El Sigma fue un prototipo enfocado exclusivamente a F1 que se centraba principalmente en los sistemas de seguridad pasiva.  Este prototipo adelantó sistemas que sólo se aplicarían a la realidad (bien sea en competición o en la «calle») muchos años más tarde. 

Conceptos como la célula de seguridad (o habitáculo indeformable), sistemas de extinción de incendios, depósitos de gasolina de plástico, arcos de protección en caso de vuelco (en este caso tomando además la forma de spoiler) etc etc fueron tecnologías pioneras (y en muchos casos probadas) en este prototipo.

Ferrari Sigma GP (Gran Premio) Monoposto F1 (Pininfarina), 1969 – Prototipo de investigación de seguridad en coches de carreras. Siete importantes características de seguridad propuestas para los autos de F1, con el fin de reducir drásticamente el elemento de riesgo inherente a este deporte. Un tema complejo e innovador, fruto de una necesidad moral y del ámbito técnico-creativo en aquel momento aún no investigado.

Utilizando el chasis de un Ferrari monoplaza F1 312 V12, Pininfarina, en colaboración con Revue Automobile, produjo este prototipo de Gran Premio que incluía varias características nuevas de seguridad. El chasis principal delimita dos compartimentos para la cabina y el motor que cuentan con estructuras plegables delante y detrás. Los laterales están reforzados, las ruedas integradas para minimizar el riesgo y el alerón forma una barra antivuelco protectora.

En 1969, Pininfarina Sigma se convirtió en una sensación en una exhibición de autos de carreras en el Zandvoort holandés: el maestro presentó su visión del futuro de la Fórmula 1, utilizando para ello un chasis Ferrari. Se hizo hincapié en aumentar la seguridad, por lo que el coche recibió no sólo una estructura de soporte con parachoques, barras de impacto laterales, zonas de absorción de energía y una cabina de trabajo pesado, sino también spoilers y alas con un ángulo de ataque que variaba dependiendo sobre la velocidad instantánea, así como depósitos de combustible elásticos resistentes al calor, sistema de extinción de incendios de doble circuito y 7 cinturones de seguridad, uno de ellos para casco montado en la jaula de seguridad. Estos últimos conocimientos no tenían ningún valor práctico, pero la FIA tuvo en cuenta las características de diseño restantes del Sigma al desarrollar nuevos requisitos de seguridad para los coches que participan en el campeonato mundial regular.